En vägsträcka på upp till 40 kilometer i Trondheim ska utrustas med induktionsspolar som gör att elbilar kan laddas under körning. Det uppger en talesperson för halvledarbolaget Infineon i den ursprungliga artikeln. Projektet är det första av sitt slag på längre sträckor och bygger på teknik utvecklad av israeliska Electreon, medan Infineon levererar kiselkarbidmoduler som ska minska överföringsförlusterna.
Tekniken innebär att kopparspolar installeras under vägbanan. Dessa ska kunna leverera upp till 300 kilowatt vid laddning, enligt företagen, vilket är nivåer som i dag återfinns i kabelbundna snabbladdare. I praktiken skulle ett modernt elfordon med ett batteri på 100 kilowattimmar teoretiskt kunna laddas fullt på omkring 30 minuter vid stillastående – under körning handlar det i stället om kontinuerlig toppning av batteriet.
Hjärtteknik från Infineon – men stora frågor kvarstår
Den kommande vägsträckan blir den första långdistansanläggningen med Infineons komponenter. Tidigare har liknande försök gjorts på betydligt kortare teststräckor i flera länder, däribland Tyskland. Enligt företaget är deras moduler avgörande för effektiv överföring.
Infineon säger i artikeln:
– De skräddarsydda SiC-modulerna från Infineon utgör hjärtat av applikationen och omvandlar energin från nätet effektivt så att batterierna kan laddas sömlöst.
De uppger vidare att överföringskapaciteten kan ökas till upp till 300 kilowatt, medan genomsnittet ligger kring 200. Det är en nivå som i dag kräver avancerad och kostsam infrastruktur, och det återstår att se hur tekniken klarar nordiskt klimat med tjäle, snö och återkommande vägreparationer.
Till skillnad från stationära laddare ställer induktionsladdning också höga krav på fordonens kompatibilitet, vilket innebär ett omfattande omställningsarbete för fordonstillverkare. Den typen av system kräver också en mycket stabil elförsörjning – något som flera regioner i Norden i dag saknar på grund av nätkapacitetsbrist.
Billigare fordon – men dyr infrastruktur
Enligt Infineon är en fördel att tekniken kan möjliggöra fordon med mindre batteripaket. Mindre batterier minskar både kostnader och miljöpåverkan vid tillverkning, men förutsätter att infrastrukturen fungerar pålitligt även vid hög belastning.
Företaget uppger:
– Tekniken har fördelen att den gör fordon med mindre batteripaket möjliga. Det sänker inköpskostnaderna för fordon., enligt Infineon i ursprungsartikeln.
För samhället innebär tekniken dock betydande investeringar. Laddvägar kräver omfattande markarbeten och kontinuerligt underhåll, och effekten av induktionsladdning sjunker om avstånden mellan fordon och spole varierar. Det återstår också att se hur den framtida standardiseringen ska se ut och hur kostnaderna ska fördelas mellan stat, kommuner och privata operatörer.
Norge har blivit en testarena för elfordonsutveckling eftersom landet redan har en av världens största elbilsflottor per capita. Ambitionen att elektrifiera transporter är hög, men behovet av robust och kostnadseffektiv infrastruktur har blivit allt mer tydligt – särskilt när energipriser och nätkapacitet sätts under press.
Den planerade sträckan i Trondheim blir därför ett viktigt test för om induktiv laddteknik är genomförbar i större skala eller om den även fortsättningsvis kommer att förbli en tekniskt avancerad nischlösning.
Källa: Merkur
