Batterielektriska motorvagnar har nu tagits i reguljär passagerartrafik i Sachsen för första gången. Den 2 februari 2026 inleddes ordinarie trafik med Alstoms batteridrivna Coradia Continental på den 81 kilometer långa sträckan mellan Chemnitz och Leipzig.
Tågen körs på linje RE 6 och markerar ett teknikskifte på en bana som hittills har trafikerats av dieseldrivna dubbeldäckståg från 1990-talet.
Införandet är dock kraftigt försenat. Ursprungligen var trafikstarten planerad till december 2023, men leveransproblem sköt upp projektet med mer än två år. Enligt plan ska samtliga elva beställda batteritåg vara i full drift senast i mitten av juni 2026 och då helt ersätta de äldre dieseltågen.
Upp till 120 km utan kontaktledning
De nya fordonen är trevagnars Coradia Continental-enheter utrustade med takmonterade batterier med en kapacitet på 840 kWh. De kan köra upp till 120 kilometer utan extern strömförsörjning och laddar batterierna via strömavtagare under befintlig kontaktledning vid Chemnitz Hauptbahnhof och Leipzig Hauptbahnhof.
I reguljär trafik körs tågen normalt i dubbelkoppling, vilket ger cirka 300 sittplatser per avgång.
För resenärerna motsvarar komfortnivån den hos de eldrivna Coradia Continental-tåg som redan trafikerar elektrifierade linjer i Sachsen, bland annat RE 3 Dresden–Chemnitz–Hof samt RB 30 Dresden–Zwickau. Utrustningen omfattar rullstolsplatser, cykelutrymmen, tillgänglighetsanpassade toaletter, eluttag och bord.
Trafiken på RE 6 utförs av Mitteldeutsche Regiobahn, som ingår i Transdev Group. Upphandlingen har genomförts av de regionala trafikmyndigheterna Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen och Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig.
Tågen ägs av VMS GmbH och ZVNL, medan upphandling och finansiering har hanterats på regional nivå. Kontraktsvärdet för fordonen uppgår till cirka 70 miljoner euro.
Infrastruktur bromsar utvecklingen
Införandet av batteritåg minskar buller och lokala utsläpp längs sträckan. Samtidigt kvarstår betydande infrastrukturella begränsningar.
Banan mellan Chemnitz och Leipzig är till stora delar enkelspårig, vilket begränsar kapaciteten och påverkar driftsäkerheten. Planer finns på dubbelspår och elektrifiering, vilket skulle möjliggöra längre tåg och 30-minuters trafik. Dessa åtgärder väntas dock ta flera år att genomföra.
Batteritåg har lyfts fram som en lösning på icke-elektrifierade regionalbanor där full elektrifiering anses kostsam. Samtidigt är tekniken beroende av tillförlitlig laddinfrastruktur och tillräcklig kapacitet i elnätet, faktorer som kan bli avgörande för hur snabbt modellen kan spridas.
Utvecklingen i Sachsen visar att övergången från diesel till alternativa drivsystem är möjlig, men också att den är beroende av fungerande leveranskedjor och långsiktiga infrastrukturbeslut.
Källa: Alstom / regionala trafikmyndigheter i Sachsen.
Fakta: Trafikstart skedde nyligen på linjen Chemnitz–Leipzig. Elva batterielektriska tåg ingår i leveransen med ett kontraktsvärde om cirka 70 miljoner euro.
