Daimler Buses har skickat ut sin första långfärdsbuss med bränslecellsdrift på testvägarna. Fordonet, som går under namnet ”H2 Coach”, tillhör varumärket Setra och ses som en viktig pusselbit i omställningen till lokalt utsläppsfria busstransporter.
Med H2 Coach vill Daimler visa att bränslecellsdrift kan bli ett realistiskt alternativ även för längre bussresor, vid sidan av de batterielektriska modeller som redan finns i företagets portfölj. Enligt Daimler är målet att introducera helt elektriska långfärdsbussar före decenniets slut, och därefter serietillverka bränslecellsdrivna modeller.
Tekniken i H2 Coach bygger till stor del på komponenter från lastbilen Mercedes-Benz GenH2 Truck, som utvecklats inom Daimler Truck-koncernen. Bussen uppges kunna köra minst 80 mil på en full tank, en räckvidd som är betydligt längre än vad dagens batteribussar klarar.
Bränsleceller och vätgastankar i fokus
Hjärtat i den 13,9 meter långa Setra S 517 HD är en kombination av två vätgastankar med en sammanlagd kapacitet på 46 kilo samt ett bränslecellsaggregat från cellcentric – ett joint venture mellan Daimler Truck och Volvo Group. Företagen har som mål att bli världsledande tillverkare av bränsleceller och bidra till att transportsektorn blir koldioxidneutral senast 2050.
Bränslecellsystemet omvandlar vätgas till elektrisk energi med en total effekt på 300 kilowatt. Energin driver en centralmotor som ger 320 kilowatt i kontinuerlig effekt och upp till 400 kilowatt vid toppbelastning. Maxvridmomentet ligger mellan 1 368 och 2 470 newtonmeter.
För att balansera effekttoppar används ett integrerat batteripaket. Det lagrar el tillfälligt och kan stötta bränslecellen vid behov, vilket gör att systemet kan arbeta med högre verkningsgrad.
Den ombyggda S 517 HD väger totalt 24,7 ton och har fått godkännande som testfordon enligt tysk fordonslagstiftning. Det innebär att bussen kan provas både på Daimlers egna testbanor och på allmänna vägar.
En del av Daimlers elstrategi
Daimler Buses beskriver H2 Coach som ett teknologifordon som ska bana väg för framtida seriemodeller. Företaget betonar att vätgasdrift är särskilt intressant för långfärdsbussar och turisttrafik, där kraven på räckvidd och snabba tankstopp gör batteridrift mindre praktiskt.
Fördelarna med vätgasbussen är bland annat den långa körsträckan, tystare drift och att avgaserna enbart består av vattenånga. Det kan ge förbättrad luftkvalitet både i städer och i turistområden, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar.
Bussen utvecklas vid Daimlers anläggning i Neu-Ulm, som fungerar som koncernens kompetenscentrum för långfärdsbussar. Där arbetar omkring 3 800 personer med utveckling, konstruktion och tillverkning.
Daimler Buses följer samma dubbelstrategi som moderbolaget Daimler Truck, där både batterielektriska och vätgasbaserade lösningar ska erbjudas. Företagets första batteridrivna modell, stadsbussen Mercedes-Benz eCitaro, har funnits i produktion sedan 2018. Sedan 2023 säljs den även med bränsleceller som räckviddsförlängare.
Nästa steg är en batterielektrisk regionalbuss, Mercedes-Benz eIntouro, som lanseras hösten 2025 på mässan Busworld Europe i Bryssel. Den går redan nu att beställa, med planerad leverans från 2026.
Källor: PresseBox, Daimler Buses
