Europeiska flygbolag planerar att kräva att EU river upp eller skjuter upp kommande krav på syntetiskt flygbränsle baserat på vätgas. Det rapporterar Reuters.
Reglerna innebär att bränsleleverantörer från 2030 måste blanda in minst 1,2 procent e-SAF i flygbränslet. Missar leverantörer målet väntar kraftiga böter – motsvarande dubbla prisskillnaden mellan e-SAF och konventionellt flygbränsle.
Med dagens prisnivåer innebär det omkring 13 760 euro per ton.
Branschorganisationen Airlines for Europe (A4E), där bolag som Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet och IAG (ägare till British Airways) ingår, väntas presentera sin hållning vid ett toppmöte i Bryssel.
En talesperson uppger att beslutet ännu inte är slutligt, men pekar på att tekniken fortfarande är i ett tidigt skede.
– e-SAF är en omogen teknik, och projekt med säkrad finansiering väntas bara täcka 0,7 procent av behovet till 2030, uppger organisationen enligt Reuters.
Stor brist på bränsle och stigande kostnader
Flygbolagen har länge kritiserat EU:s krav inom ramen för direktivet ReFuelEU Aviation. Enligt branschen finns det helt enkelt inte tillräckligt med e-SAF för att uppfylla målen.
I dag finns endast ett större kommersiellt projekt under uppbyggnad globalt – Infiniums anläggning i USA, med en kapacitet på cirka 23 000 ton per år. Det är långt ifrån de volymer som väntas krävas i Europa inom några år.
Samtidigt är kostnadsskillnaden betydande. Enligt EU:s flygsäkerhetsmyndighet EASA ligger priset på syntetiskt flygbränsle kring 7 520 euro per ton, jämfört med cirka 640 euro för traditionellt jetbränsle.
Skillnaden på 6 880 euro per ton fördubblas dessutom vid bristande efterlevnad av reglerna.
– Med nuvarande utveckling riskerar passagerare att få bära kostnader på 7 till 9 miljarder euro i form av böter som förs vidare från leverantörer till flygbolag, uppger A4E.
EU står fast – fler krav på väg
Trots kritiken har EU-kommissionen signalerat att man inte tänker backa från sanktionssystemet.
Kraven på e-SAF är en del av ett bredare regelpaket för att öka användningen av så kallad förnybar vätgas och dess derivat. I det uppdaterade direktivet RED III ställs exempelvis krav på att industrin ska använda minst 42 procent förnybar vätgas till 2030.
Samtidigt omfattas transportsektorn av flera parallella regelverk. Förutom ReFuelEU Aviation finns även:
– krav på vätgastankstationer var 200 kilometer inom EU:s transportnät
– utsläppsminskningar för sjöfarten enligt FuelEU Maritime
– mål om att minst 1 procent av allt transportbränsle ska vara vätgasbaserat till 2030
För flyget innebär ReFuelEU att andelen e-SAF ska öka ytterligare efter 2030 – till 2 procent under perioden 2032–2034 och hela 35 procent till 2050.
Kritiker menar att dessa mål riskerar att driva upp kostnader utan att tillgången till bränsle är säkrad, vilket kan få konsekvenser för både biljettpriser och flygtrafikens konkurrenskraft.
Källa: Reuters
Fakta:
e-SAF produceras genom att kombinera vätgas med infångad koldioxid. Tekniken är fortfarande i tidigt skede och produktionen är mycket begränsad globalt, vilket bidrar till höga kostnader och osäker tillgång.
